Мексико открива първия участък от спорната линия Maya Train в Юкатан

МЕКСИКО СИТИ — Президентът на Мексико в петък откри първата част от обичания план на неговата администрация, туристическо влакче, което се движи в недодялан кръг към полуостров Юкатан.

Линията от 20 милиарда $, 950 благи, наречена Maya Train, има за цел да свърже морските курорти и археологическите обекти. Все още обаче не е приключен. Длъжностни лица дадоха обещание, че останалата част от линията ще бъде подготвена до края на февруари.

Президентът Андрес Мануел Лопес Обрадор откри сектор от 290 благи (473 километра) в петък сред колониалния град на брега на Персийския залив на Кампече и крайбрежния курорт на Карибите Канкун. Това е към една трета от целия план и обгръща минимум спорния сектор.

Пътуването от Кампече до Канкун ще отнеме към 5 1/2 часа със междинна скорост от към 50 благи в час (80 км/ч), макар че чиновниците дадоха обещание, че влакът ще може да развива скорости до 75 благи в час (120 км/ч).

Ще има два влака дневно във всяка посока, със спирки в колониалния град Мерида, руините на маите в Чичен Ица и към 10 други града. Първоначално чиновниците възнамеряваха да таксуват обособени, по-ниски цени за мексиканците по линията, а задграничните туристи щяха да заплащат по-висока цена.

Но единствените цени, посочени за първите пътувания, бяха диференцирани единствено по билети за първа класа и „ туристическа класа “, които се продават от събота, макар че множеството са разпродадени.

Билет за първа класа за един от двата влака от Канкун до Мерида всеки ден ще коства еквивалента на $68. Автобусен билет за първа класа по същия маршрут коства към $58, като рейсовете потеглят на всеки половин час.

Първите вагони, които потеглиха в петък, бяха непокътнати за публични лица, високопоставени лица и пресата. Лопес Обрадор го назова план за слагане на върхове, който в последна сметка ще свърже Канкун с плажни градове като Плая дел Кармен и Тулум и руините на маите в Калакмул и Паленке.

„ Няма планове за публично строителство като това в света “, сподели Лопес Обрадор. „ Това също беше направено за рекордно малко време. “

Лайда Сансорес, губернатор на щата Кампече, твърди, че „ целият полуостров избухва с крясъци „ Алелуя! “ “

За разлика от останалите две трети от влака Maya, частта от линията, открита в петък, към този момент имаше остаряла влакова линия, преминаваща през огромна част от маршрута. Много от към момента незавършените елементи бяха прорязани през джунглата и издигнати върху чувствителни, цялостни с реликви пещерни системи, предизвиквайки възражения от еколозите.

Лопес Обрадор се надпреварваше да приключи плана Maya Train преди той напуща поста през септември, преодолявайки възраженията на еколози, пещерни водолази и археолози. Влакът се движи по крайбрежието на Карибите и заплашва обширни пещери, където са открити някои от най-старите човешки остатъци в Северна Америка.

López Obrador се опита да премине бързо през проекта Maya Train като го изключи от естествените разрешителни, общественото докладване и декларациите за влияние върху околната среда, потвърждавайки, че е жизненоважно за националната сигурност.

През ноември 2021 година държавното управление на Лопес Обрадор издаде необятен декрет, изискващ всички федерални организации да дават автоматизирано утвърждение за всеки план за публично строителство, който държавното управление смята за „ в народен интерес “ или „ включващ националната сигурност “.

Влакът е отчасти издигнат от мексиканската войска и ще се ръководи от въоръжени сили, на които Лопес Обрадор е поверил повече планове от всеки различен президент най-малко за един век.

Лопес Обрадор е прочут с увлечението си по влаковете, въоръжените сили и държавните компании в общ. През ноември той разгласи, че ще изиска от частните железопътни компании, които транспортират най-вече товари да оферират пътнически услуги или в противоположен случай ще накара държавното управление да възнамерява лични влакове по техните релси.

Почти не остава постоянна пътническа железопътна услуга в Мексико след промяна от 1995 година, която даде концесии на две частни железопътни компании: мексиканската Ferromex и дъщерно сдружение на американската железница Kansas City Southern.

Няколко туристически влака се движат по относително къси, несвързани направления до туристически атракции като медния каньон в северната част на Мексико и западния регион за произвеждане на текила към Халиско.